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トヨタアベンシスのツアラーそれは我々の長期的な艦隊できれいな車ではないですが、トヨタは最大の1つでなければならない。 実際には、その滑りやすい形状がよく、その胴回りを隠し、あなたが快適で人々と彼らの荷物のグループを移動する必要がある場合は、多くのギアのclosetheブートツバメの大衆が来るではない。 しかし、それよりも悪い、その自動機能です。 あなたが離れて引っ張るとそれはあなたが急いで加速した場合、それが滞在することができ、まだ無効化するためのものだが、回転数の上昇とあなたがどこにも行かないように!例えば、我々の長期的なアベンシスは、5つのエンジンで使用可能です。 私は、我々のモデルでは148bhp 2.2litreのターボディーゼルを愛するように成長したながら、私は、他のユニットのようにあったか疑問にはいられませんでした。 だから、私は別のオプションのいくつかをしようとして忙しかった。2.0litreバルブマチックガソリン版は月にターボチャージャー対自然吸気車の私たちのロードテスト(課題1065)のためにオフィスにいた。 その150bhp nonturboユニットcleanburning効率と円滑な電力供給上のメジャー、と私はそれがどのように比較して見るために待つことができませんでした。数ヶ月のために我々のディーゼルアベンシスとの生活の後、しかし、2.0ガソリンが突き出すローダウンに下回った。D4Dのトルクフルな性質は私の毎日の通勤にfastpacedトラフィックに追いついに最適です。私もガソリン版をストール私はローダウン力の欠如ではなく、貧しい人々の運転技術に置くのが好きstandstillwhichから発進数回!次は178bhp 2.2litre DCATディーゼルの旗艦が来た。 私はその後、私たちの148bhpモデルによってshortchanged感じでしょうか?いまいち。 紙の上でパワーに大きな差があるものの、道路にあなたは本当にそれを気づくことはありません。 DCATは私たちlowerpoweredユニット良いオールラウンダー、トルク曲線と広いパワーバンドを平坦となり、はるかに速く感じませんでした。当社トヨタのスムーズ、柔軟な電力供給には、感動し続けています。 これは、ペースの短い感じないし、立派な41.5mpgを返すことはない。 sixspeedボックスはslickestユニットではありませんが、リラックスした高速道路の運転のためにその背ギアのmakeは、車のクルーズコントロールによって助け。もちろん、それはすべて私たちの大きな不動産の順風満帆ではなかった。 私の優しいガレージで無料で修正されたが、それは、レースサーキット1週末に誤った爪から穿刺を拾いました。 別の機会に、小さな石がオートグラスによってwalletfriendly8.33で修理されたフロントガラスを、欠けた。 あなたはまだマークを見ることができますが、我々はそれが突然割れ、普及しないという知識で満足しています。さらに、我々は我々トヨタが対応するのはあまりにも大きなパッケージを見つけるには至っていない。 これまでのところ、それは、合金ホイール、さえ展示キット、イケアの購入とそのストライドに家の動きを撮影しています。 しかし、ダッシュボード上の内装の一部がハードワークが車の残りの部分が生存しているどのくらい考慮恥であるのではなく、簡単に傷しています。私はまだ悩みBluetoothシステムと私の携帯電話のペアリングを持っている。 徹底的にマニュアルを読んで、他の端末を試してみましたが、しかし、私はこの問題は、むしろトヨタよりも、携帯電話にダウンしていると確信しています。カーケア巨人Meguiarのはアベンシスに、その完全なディテール処理(問題1,064)を得た後も、風変わりなスタイリングは私に成長してきました。 しかし、私はまだ私は渋滞にいる間車を見つめ、人々が賞賛や不信でそうしているかどうかを作業することはできません。 いずれにしても、他のエンジンのいくつかを試してみました、私は私達の2.2litreディーゼルは、束のベストであることを確信している。余分な情報少数の顧客は、グレアムが彼らの次の車を決定したときなど、多くのエンジンオプションとして試してみる機会を得る。 彼らは唯一のデモ参加者の数が限られて実行できるようにディーラーは通常、全範囲をカバーするために苦労しています。 しかし、それは実際にそれがすべてのモデルを試乗するために様々なフランチャイズを訪れたことを意味している場合あなたのhomeworkevenを行うことを支払う。 グレアムなどの選択肢の多くとしてサンプリングしたので、私は私達の2.2litreディーゼルがラインナップのピックであることに同意します。
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