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ドライバーの携帯電話スキルを教える研究者たちは、政府が自動車に携帯電話を使用してではなく、それらを完全に禁止するための特別な運転免許証の裏書の導入を検討したい。彼らは、航空会社のパイロットが学んだコミュニケーションスキルがビジネスやその他の目的のためにホイールで携帯電話を使用する必要がある人々に学校を駆動することによって教えることができると言う。コンピュータ化されたシミュレータを用いて、米国ではクライストチャーチとベントリーカレッジの近くにリンカーン大学が実施した共同調査では、55 nonaviatorsのそれに対して56のパイロットの駆動力を測定した。教授ジェイクは、会計教育研究のリンカーンのセンター、ローズ両グループのメンバーが同等の走行性能を示したことを言っていないときの会話の中で、どちらかの乗客の有無に携帯電話上で。しかし、ハンズフリー携帯電話で話しているとき、nonaviatorsは会話しない場合など、多くのlifethreatening事故として4 1/2倍に見舞われた。パイロットは、他の一方で、以下の電話での会話中にクラッシュを持っている倍の可能性が高かったと乗客に話し大きくないリスクがほとんどでした。これは、同じ車両の人に話し直面倍程度リスクnonpilotsと比較。研究者は、手持ちの携帯電話の使用を勉強しなかったが、教授はローズホイールのいずれかで、これらのやハンズフリー機器を使用するときにオーストラリア統計が4倍高いリスクを示した、と述べた。彼は、 我々は歩行者をひくとシミュレータで車をクラッシュ見ている人がやっているすべての研究の後に運転中に、彼は携帯電話を使用しないと述べた。しかし、多くの企業が自動車に携帯電話を禁止するから、財政的に苦しむことに立っていた、と彼は言った、それは運転手の訓練を通じて危険性を軽減する方法を検討する方が良いかもしれません。時々禁止は最良の選択肢ではありません。我々は、それが、非難することであった技術、会話はなかったと結論し、このために、我々は運転中の会話に対処する方法、より良い人々に教えることができます。ローズ教授は電話での会話がclosecontact対話で使用できるキー非言語的手がかりを欠いているため、ドライバーが前方の道路のために濃度を失うの費用で、補うためにかなりの 想像力のリソースを使い切っていると述べた。彼はパイロットが安全運転を維持する最も重要な電話のもう一方の端でそれらを視覚化しようと会話二次優先順位をしていないことによってこれを回避する傾向があったと述べた。運輸省は、携帯電話やその他の危険運転を禁止するか否かの新政府への提言のドライバ気晴らしに関する研究を確定として、国際公開のリスク分析の今月の版で報告するための研究では、来る。
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