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トラックショーレポートHEAVY DUTY TRUCKSKenworthショーfutureKenworthは来るガジェットそのT2000ハイテックtruckaショーで見据えその練習を続けている。 新しいフィンガープリントシステムは、盗難防止のツールと​​して動作するように約束している。 このシステムはまた、そのような特定のモニタ構成などの個人情報を覚えて、そしてドライバーが選択した情報を表示するには、トラックで5薄型ディスプレイを設定します。 それは、順番に、新しい14インチクロムを見渡せ、バックバンパーを総なめにした。 屋根のフェアリングの必要性を置き換える新しい午後04時09分スターライトスリーパーのハイルーフオプションの下に座ることができるすべてのこと。 昨年のショーの間に、2,000ポンドをマーク 以前コンステトラックに比べて改善。 NonVolvoトラックやトレーラーも24時間緊急道端での援助、DOTの報告、そして仕事に関連環境庁費を含むプログラムに含めることができます。 この特定のモデルは、電子レンジなどの頑固なアプライアンスのサージ電力の3000ワットを提供し、その上で26ポンドの重さ、ダッシュは読みやすいracetype 12時の針の位置が含まれています。 ゲージ上のバックライトにもアップグレードされているとマックは、CH daycabパッケージ内の車両情報プロファイラを含むようになりました。 車両情報プロファイラは、オペレータはエンジンが監視燃費やその他の重要な旅行データによって実行される方法を知ることができます。 もっと注意はまたマックパフォーマンスシートとの良好な旧式着心地が注目されている。 開発3年、シートは腎臓で調節サポートメカニズム、腰椎と大腿領域で設計されています。 ドライバーと助手席の両方が完全に180度旋回しながら今、タクシーの幅全体を伸ばし拡大開口部があります。 一方、ラジエーターとエンジンはすべてのフレームレールはラジアンでそのまま拡張す​​ることができるように、3.35インチを提起されている。 新しいポジショニングもラジエーターのために補強されたマウント周り、エンジンへのアクセスを改善し、下に乗る重要なコンポーネントを保護します。 我々は必要性を満たすためにwellsituatedいる。ホイールベースの​​尺度は、169および236インチの間、まっすぐなトラックの様々なアプリケーションのためのコンフィギュレーションを提供します。 北米のドライブトレインを搭載し、カミンズ 'ISBエンジン(185から240馬力で)備え、K300はフラーsixspeedシンクロナイズド伝送どちらかと一致する、または、8月、sixspeedイートンフラーのオートシフトまたはアリソンMDseries自動送信で開始することができます 。 フレーム部は、リアアクスル上にないkickups車両の端にまっすぐのまま。 3.91は、標準的な22.5inchタイヤで利用可能です。 これに先立ち、提供最速リアアクスル比率は4.11:1であった。 利用可能なディーゼルエンジンはフォードのパワーストロークと同様、カミンズやキャタピラー製品を含む。 ピータービルトは、そのlineupPeterbiltがそのクラス7モデル330のアップグレードおよびクラス6の市場向けに330の新しいバージョンを展開することによってmediumduty市場でのプレゼンスを強化しているボルスター。 これは、信頼性と耐久性を損なうことなく、低GVW格を必要とするお客様を備えています。 50degreeホイールカットにより、劇的に傾斜したボンネット、人間工学に基づいたハンドル、およびfendermountedターン信号を、モデル330は、心の中で忙しい都市交通で設計されています。 それは8,000ポンドとキャブallaluminum建設で、threepersonベンチの座席のためのオプションが含まれて18,000ポンドの定格19060Sリヤアクスルの定格ダナスパイサーaxlesthe 180フロントアクスルが標準装備されています。 新たな送信オプションが6、7とtenspeed構成でイートンフラーの半自動オートシフトです。 テレーズ、クエ。 工場では、ピータービルトの新しい市場へ8000万ドルの投資をマークします。 それはスタンプ鋼のタクシーを持っており、その50degreeホイールカット、低キャブ床の高さと90度開くドアと配布アプリケーション用に設計されています。 確かにこの燃料オプションは、環境に優しいことを超えて、そのような利点がありますが、ベースストックの十分な供給があり、供給が既存の流通インフラを流れることができる;、特別な保管や処理は必要ありません、ないエンジンの変更は必要ありません。 470hp / 1,650 lbftモデルとmultitorqueの評価だけでなく、火災や緊急サービスのために設計され500HPモデルとして、近い将来に来ています。 このエンジンは北米でheavyduty力の水準を引き上げ、フレイトライナー社長ジム·ヘーベは言う。 システムは、エンジン回転数、駆動軸回転数、ギヤポジションやブレーキなどの重要な動作パラメータからの操作入力を収集する。 入力は、変速ギヤが最高になっているかどうかを判断するためにプロセッサによって評価される。 しかし、いくつかのドライバもAMT7equippedトラックはそれが困難なローディングドックなどの狭いスペースにバックアップすること、あまりに素早くバックアップする傾向があったことがわかった。 打ち上げは、よりスムーズに動作するように改良されましたがストップに達した後に圧延から車両が防止され、機能をアシスト。 イートンは、この技術は、大きなトルクに比較的低い電流を変換する電気力とクラッチパックを使用してオートシフトlineEaton㈱フィートと1,450ポンドのフィートに追加されます。 クラッチがなく、12時35分01秒の全体的な比率を持っている。 特別に交配​​ブレーキと自動スラックアジャスターの組み合わせで構成され、そのLX500拡張ルーブ·オプションを使用すると、Meritorは、3 years/500にonhighway linehaulバンアプリケーション用の000マイルを潤滑封筒をプッシュしている。 パッケージには、LX500拡張潤滑機能に加えて、000マイル、3 years/500ためのライニングやドラムのメンテナンスを必要としません。 Meritorは通常10現在のTNアクスル上にパーセントでアクスルの重量を減らし、公称2インチ壁TNアクスル、と乾いたバン·アプリケーションにそのRHPハイウェイ平行四辺形を提供しています。 それは車軸あたりの重量の節約で60以上のポンドに相当します。 HendricksonWithそのINTRAAX 300トレーラーのサスペンションシステムの立ち上げからの新しい製品は、ヘンドリクソンは30,000ポンド定格容量で利用できる初の統合suspensionaxlebrakeシステムを作成し、その重量クラスで最軽量の職業サスペンションであると主張しました。 同社の23,000、34,000と40,000ポンドで利用可能な製品、CommentDisclaimerNoteを投稿:あなたのコメントを提出することで、トラックのニュースは放送するとともに、公表し、それらの意見を、またはいかなる方法でその一部、再現する権利を有することを認める。 私たちが受け取るメールの量に起因する、ではないすべてのコメントが公開され、公開されているものは編集できませんのでご注意ください。 しかし、すべてが慎重に考慮し、読み出し理解されるであろう。
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